無可否認地，大眾交通運輸系統好壞，幾乎是判斷一個地區或國家進步程度的另類指標或象徵。看看我們最愛仿效的日本，不光鐵路，連一般巴士的到離站時間也分秒不差；去過日本自助旅遊的朋友，肯定都對這項『優勢』記憶深刻。

回到台灣，情況則完全無法相提並論。扣除大台北地區近年如火如荼建構的捷運系統，及行之有年的公車外，放眼全台灣，真正靠得住的大眾運輸系統，真的是屈指可數。

看看稍早又傳出軌道斷電，營運績效長期為人詬病的台鐵，財務出問題，最壞情況可能破產的高鐵，或最近屢傳意外的空中運輸，也難怪台灣人出門代步愛用私家車，也難怪每到假日高速公路就會大塞車，因為真的沒有一個大眾運輸系統。能確實讓人們快快樂樂出門，順順利利抵達目的地。

正因如此，台灣的大眾運輸系統有大幅進步與成長的空間。如柯P上任第一件事情就是檢討忠孝西路公車專用道；稍早柯市府揭櫫西區門戶計畫，更打算將北市公車轉運點來個大搬風，結果目前從台北西站到基隆的國光客運某班次未來可能移到南港，導致基隆人起而抗議。

從大眾運輸效能的角度，柯市府的規劃應有其專業考量，當然基隆人爭取通勤便利權益沒有錯；因此住展房屋網企研室認為，兩造市府應該開誠布公好好溝通，甚至適當傾聽民意，盡量做到各方能接受的最大公約數；畢竟含大眾交通在內，任何公共建設都不可能讓所有人都滿意，或只得利、不受影響。

同理，經過一段時間醞釀後，台中新科市長林佳龍決定讓前朝胡志強推動的BRT系統走入歷史，原本的硬體則將改為優化公車專用道。對此，如同柯P的西區門戶計畫巴士轉運大搬風一樣，招致正反兩面不同聲音。

相關分析指出，並非BRT系統本身有問題，而是當時胡志強為拼選舉，才讓該系統在還沒穩定前就輕率上路；其他評論則認為，當初將BRT設在快車道外側就是錯誤決策。但也有市議員認為這是政治清算，指林佳龍早有既定立場。

然無論林佳龍喊卡台中BRT的真正動機是什麼，BRT或公車專用道，都是大眾交通系統，也是大台中地區目前相對欠缺、必須加強的部分。無論是須另建專用軌道的捷運，還是優化公車系統大眾運輸，都是一座城市進步，甚至服膺節能減碳世界潮流的必走之路，不管台中市或全台灣各區，各地方政府都應努力建構，不要因為一時的挫敗或泛政治化而因噎廢食，民眾更應秉持理性看待相關規劃。 (資料來源：住展房屋網)